汽车线束焊接目前生产工艺主要有压接和超声波焊接：压接就是利用端子将多股电线压在一起形成接头；超声波焊是利用超声波振动所产生的物理效应将线头结合起来。超声波应用于汽车线束生产，是从欧美开始流行的，主要得益于超声波金属焊接技术的发展。

    1.压接

    优点：生产速度快；设备简单。

    缺点：金属冲压存在反弹风险；恶劣工况下存在氧化和生锈风险，所有风险均可导致接触不良。

    2.超声波焊  

    优点：超强的电连接特性（基本零电阻）；对于恶劣工况下 存在氧化和生锈风险不敏感。

    缺点：设备昂贵；消耗件也较贵。

    A.焊头区别：焊头结构有两种，一种是整体焊头；一种是分体焊头。整体焊头被如下公司采用：TELSONIC、SCHUNK、TECHSONIC、楚鑫机电。分体焊头被如下公司采用：AMTECH(BRANSON)、SONICS。分体焊头其唯一优点是更换成本低，其他全是技术上的缺点了，如：两种材质声阻抗的不同造成的发热；安装扭力及端面接触不好引致的发热等。从技术角度出发，整体焊头有不可比的优势。整体焊头的缺点就是更换成本高些；但美国销售的分体焊头的配件价格还是比楚鑫机电的整体焊头价格高。

    B.纹路区别：纹路有两种，一种是直条纹；一种是网纹。直条纹对于超声波所引入的加速度能量是有更多的好处的。对于线束这种松散的结构，直纹和网纹对于焊接品质均能保证。但是，在线束焊接中，所有夹具和焊头形成的是一个方框，而且彼此之间需要相对滑动，当纹路磨损产生时，网纹就体现出一些缺点了：容易夹线。直纹的设计是齿对齿的，磨损对于底部的缝隙影响小。网纹一般被AMTECH(BRANSON)、SONICS所采用。

    C.声能元件及结构区别：AMTECH采用换能器+钛焊头+焊嘴结构，不带变幅杆，固定方式采用端面+节点辅助固定。优点：体积小。缺点：钛焊头形状奇异，当焊头损坏后，装拆是个麻烦事。